汽車誕生至今已超過百余年，從誕生之初拘泥于馬車造型的“鋼鐵怪獸”，到今天的電動化智能化汽車，這個人類工業技術集大成的產物能一步步的走向今天，與單一個體部件的進化有著密不可分的關系。在這段時光旅程里，汽車身上很多的細節部件都發生了顯著的變化，甚至有的消失不見。這期我們的主人公是一個從無到有，至今仍必不可少的安全部件——前風擋玻璃。

1、帽子

“汽車發明者，再次發明汽車”，雖然廣告詞都有些宣傳性夸大的特點，但奔馳是世界公認的汽車發明者之一。翻閱老照片就會發現誕生初期的汽車實際上還不如馬車架構復雜，乘客和車輪一樣暴露在外。喜愛嘗鮮的上流人士出于禮節及保護發型，駕駛時仍舊戴著帽子，這就是最早的遮風工具。

2、護目鏡

隨著內燃機技術的迅猛發展，汽車行駛速度很快就趕上傳統畜力車，汽車沒有擋風設計的弊端便愈發的暴露出來。在那個年代，道路鋪設沒有現今的緊實，汽車呼嘯而過時揚起的塵土時常讓司機睜不開眼，于是不少駕駛員戴起了護目鏡及縮口帽子以減少異物吹打頭部及眼部。同時，方向盤前方微微翹起的擋板也是為了讓氣流不直接打到駕駛員臉上。

3、平板玻璃

人類對追求速度的極致是沒有盡頭的，汽車的發展過程充分驗證了這個結論。在車速不斷提高的過程中，僅靠帽子與護目鏡已經無法很好阻止路面上的異物飛濺了，這就催生著新部件的誕生。于是汽車新設計中，漸漸采用玻璃作為擋風物足以擋住車上所有乘客的面部及發型，然而限于當時熱彎玻璃的技術，汽車玻璃僅有前擋風玻璃，并且只采用了平板玻璃。

4、平夾層玻璃

在解決了汽車玻璃擋風的功能之后，人們轉而開始關注起汽車玻璃的安全問題，雖然早期路上的車輛并不多，但是汽車事故并不少見，大量采用的汽車玻璃經常在破碎之后對駕乘者造成二次傷害。既然單片玻璃強度無法滿足需求，工程師自然而然的想到“加量”的辦法，于是福特率先發明了夾層玻璃，而如今夾層玻璃的設計依然被廣泛應用。1910年前后的夾層玻璃是在兩片玻璃之間添加骨膠、賽璐璐片等有機材料。1938年，美國工程師研制成了聚乙烯醇縮丁醛膠片，即PVB膠片。其對無機玻璃有很好粘結力，具有透明、耐熱、耐寒、機械強度高等特性，是制造夾層玻璃用的最佳粘合材料，這也是現今應用得最廣泛的中間膜材料。

5、熱彎夾層玻璃

從夾層玻璃出現至今，玻璃經歷了從無到有、從平到彎、從小道大、從厚到薄、從輕到重、從簡到繁的發展歷程，同時美觀性、安全性、功能性、環保性等均全面提升。我們通過一張圖來了解下各個時期夾層前擋玻璃的具體特征：

從圖中可以看出，尺寸方面：汽車造型的演變帶來玻璃尺寸持續增長，到達一定范圍后基本保持。

厚度及重量方面：隨著尺寸面積的增加而增加，而后因輕量化及環保趨勢再度減小。（如果玻璃的厚度每減小1mm，可使整車減重約10kg，每百公里油耗將降低約0.06升）

特征方面：由最初的平夾層玻璃轉型成熱彎夾層玻璃后，前擋玻璃在不斷創新集成各種原材料/附件/傳感器/攝像頭等。除了以上功能外，還有HUD、憎水、鍍膜加熱、防彈、調光、變色、單透光、顯示器、自清潔、氛圍燈、太陽能等新功能都將陸續走進我們的生活。

現如今，汽車零部件模塊化、集成化生產已成為行業發展趨勢之一。這一趨勢也將給汽車玻璃行業帶來新的轉機，將有越來越多的功能性附件集成在玻璃上，進而提升汽車玻璃的附加值，汽車玻璃終將成為承載信息的熒幕。未來，汽車玻璃行業的產業鏈一體化整合趨勢將愈加明顯，并將進一步提高行業的準入壁壘。作為汽車玻璃行業的龍頭企業，福耀仍將走在行業前端，發展創新引領前行。